A 6CT8.3-GM115 tengeri dízelgenerátor „üzemanyag szíveként” az üzemanyag-befecskendező szivattyú olyan precíziós alkatrészeket tartalmaz, mint a dugattyúk és a szállítószelepek, amelyek hézaga mindössze 0,01-0,03 mm. A nemzetközi szállítás során keletkező folyamatos ütközés és rezgés könnyen alkatrészelmozduláshoz, tömítés meghibásodásához vagy olajjárat elzáródásához vezethet. Szerkezeti jellemzőit és a tengeri környezetet tekintve átfogó védelem szükséges, amely magában foglalja a "rögzítést, pufferelést, védelmet és megfigyelést".
Először is, az alapvető alkatrészek testreszabott rögzítése kulcsfontosságú. Szállítás előtt el kell távolítani az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a motorblokk közötti rugalmas összekötő csövet, és a dugattyúegységet a gyártó -specifikus rögzítőcsapjával le kell zárni, hogy megakadályozzák a dugattyú szállítás közbeni oda-vissza mozgása által okozott kopást. Az egészben szállított generátoregységeknél az üzemanyag-befecskendező szivattyú külső oldalára egy U-alakú műszaki műanyag tartókonzolt kell felszerelni, amely négy feszültségponton keresztül mereven csatlakozik a motorblokkhoz. Egy 3 mm vastag nitrilgumi alátétet kell rögzíteni a tartókonzol és a szivattyúház közötti érintkezési felületre, hogy elkerüljük a fém-a-fémmel való ütközését.
Ugyanilyen fontosak a speciális védőintézkedések. Tekintettel a pápua-új-guineai útvonal magas páratartalmára és sótartalmára, az üzemanyag-befecskendező szivattyút először teljesen be kell zárni egy alumíniumfólia nedvességálló-zacskóba, és vákuum-le kell zárni. Montmorillonit szárítószert és páratartalom-jelző kártyát kell elhelyezni a tasak belsejében, hogy a relatív páratartalom 60% alá csökkenjen. A tengeri előírások szerint az üzemanyag-befecskendező szivattyú nagynyomású-tüzelőanyag-bemenetét speciális dugóval kell ellátni, és egy külső, fröccsenő-biztos védőburkolatot kell felszerelni, hogy megakadályozzuk a maradék üzemanyag-szivárgást és az alkatrészek turbulencia miatti korrózióját. A csomagolódobozon jól láthatóan fel kell tüntetni a „Felfelé”, „Ütésálló” és „Precíziós műszer” jelöléseket, 10 cm x 10 cm-nél nem kisebb nyilakkal, valamint egy figyelmeztetést, amely szerint „Ne halmozzon fel 50 kg vagy annál nagyobb tömeget”.
Másodszor, több-párnázó védelmi kialakítást alkalmaznak. A belső réteg 30 kg/m³ vagy annál nagyobb sűrűségű EPE gyöngypamutot használ az üzemanyag-befecskendező szivattyú szoros beburkolásához, különösen a kiálló részekhez, például az üzemanyag-kimenethez és a beállító karhoz, amelyeknek legalább 5 cm vastagságra van szükségük az elsődleges ütéselnyelő réteg kialakításához. A középső réteg egyedi -öntött habbetétet használ, amely tökéletesen alkalmazkodik az üzemanyag-befecskendező szivattyú formájához, így nincs hézag vagy rázkódás. A bélés és a külső fa csomagolódoboz közé egy 80%-ig felfújt légpárnás membránt helyeznek el, amely a „légrugó” hatást használja fel a nagy-frekvenciás rezgések csillapítására.
A szállítás közbeni megfigyelés és előrejelzés szintén kulcsfontosságú. Nagy-értékű egységeknél ajánlatos egy rezgésérzékelőt elhelyezni a csomagolódobozban, hogy valós időben figyelje az ütközési gyorsulást. Ha az érték meghaladja a 6CT8.3-GM115 tüzelőanyag-befecskendező szivattyú 15 g-os tűréshatárát, a rendszer azonnal riasztást küld az IoT-modulon keresztül, amely lehetővé teszi a diszpécserközpont számára, hogy módosítsa a szállítási útvonalat a súlyos tengeri körülmények elkerülése érdekében. Érkezéskor szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy a védőintézkedések sértetlenek-e. Ezután speciális szerszámokkal eltávolítják a rögzítőelemeket, és a szivattyú elforgatásával manuálisan ellenőrzik az üzemanyag-befecskendező szivattyú forgási ellenállását. Az SCV szelep ellenállását áramkör-tesztelővel mérik, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a szabványos tartományon belül van, mielőtt a telepítés és az üzembe helyezés folytatódna.
